La verdad siempre anda sobre la mentira como el aceite sobre el agua.
– Miguel de Cervantes (1547-1616) Escritor español.
Por Víctor Sánchez Baños
El mercado de los autos chinos en México enfrenta complicaciones por un futuro incierto. Aranceles del gobierno de Trump, la falta de una regulación que proteja al consumidor con talleres de servicio y refacciones, así como el bajo crecimiento de la economía nacional, marcará un ritmo desacelerado que, incluso, genere volatilidad del mercado.
El panorama, es desolador para empresas importadoras y para el consumidor final. Algunos analistas del sector automotriz, sobreestimaron el crecimiento de la venta de unidades de vehículos chinos y hasta pensaron que podría ser perpetua.
La aceleración en las ventas se notó en 2023, al vender 129 mil 329 unidades, lo que representó un aumento del 63% a comparación del 2022. En el 2024, las ventas, incluyendo las marcas tradicionales que se importan desde China, alcanzaron 303 mil vehículos.
Pero, ya en este año, el 2025, las ventas iniciaron con ánimo, convirtiendo a México como el principal mercado para el dragón asiático, a nivel mundial. Sin embargo, en la primera mitad del año comenzó a notarse una notable desaceleración en las ventas y una ligera pérdida de cuota del mercado, que se situó en el 19.1% entre enero y abril.
Así, para el 2026, se estima que se contraerá o estancará el mercado de vehículos eléctricos e híbridos chinos. Esto, pese a los planes para absorber los aranceles que impone el gobierno mexicano, a través de la Secretaría de Economía de hasta el 50%, y que no impacten en los consumidores. Esto abarca desde vehículos ensamblados, hasta las autopartes, importadas de países sin tratados de libre comercio con México, que obviamente contempla China.
Ya hay las primeras víctimas. La marca de autos SEV (Soluciones de Energía y Movilidad), abandonó México, mientras que otras que se comercializaban a través de importadores externos, como las manejadas por Motornation (DFSK, Seres, JMC, BAIC), ven un futuro incierto y preparan sus maletas.
Otras marcas importadas por terceros o pequeñas, como Bestune, JIM, Arra, Foton, Hongqi, y las traídas al país por Motornation, son las más vulnerables y están en riesgo a de desaparecer del mercado mexicano. Ello ocurriría si no logran establecerse formalmente en México o si los costos de importación se vuelven insostenibles.
Otras, como MG, BYD, Chirey, JAC, GWM, Geely, cuentan con mayor infraestructura seguramente se mantendrán en el mercado. Claro, en forma paralela analizan estrategias de importación y viabilidad de la producción local, para mitigar el impacto de los aranceles. Pretenden fortalecer su estrategia de publicidad de masas y programas de ventas agresivas para, cuando menos, mantener su clientela.
Por cierto, la mayoría de esas empresas importan vehículos eléctricos al país, al frenar su ingreso a México, los planes nacionales medioambientales se verán muy mermados.
PODER: Un proceso exprés utilizará el Senado para elegir a la próxima Fiscal General de la República. Fuera de toda lógica y norma, la semana pasada se registraron más de 33 aspirantes, que reúnen los requisitos constitucionales. No revelarán los nombres, ni se sabrá la cifra oficial de los inscritos. La Jucopo elegirá a los 10 personajes, cuyos nombres se enviarán a la presidente Claudia Sheinbaum, quien a su vez regresará a la Cámara Alta una terna de la cual, los senadores por mayoría calificada, seleccionará a la “próxima fiscal”. Si, con “A”. Las cartas están marcadas en favor de Ernestina Godoy, cien por ciento Morena. Claro, a menos que algo más poderoso ocurra.
DINERO: El próximo presidente del Consejo Coordinador Empresarial, José Medina Mora, mantiene las puertas abiertas, como su antecesor Francisco Cervantes, para dialogar con el gobierno. De inicio plantea apoyo empresarial al Plan México como una iniciativa para reactivar inversiones y distribuir la riqueza. Medina Mora deberá exponer públicamente, lo que los empresarios hablan en privado. La reforma judicial, entre otros temas, es un riesgo para las inversiones y deben plantearse estrategias conjuntas IP- Gobierno, para impulsar la economía.
RESPONSABILIDAD Y GOBERNANZA: Arca Continental, de Humberto Santos; Coca-Cola México, de Louis Balat; Grupo Rica, de Manuel Gizado, y otros embotelladores de la marca refresquera, todos accionistas de PetStar, de Aleandro Molina, inauguraron la expansión de su planta de reciclaje de PET grado alimenticio, la más grande de México y el mundo, en Toluca, Estado de México. En ello, invirtieron dos mil 626 millones de pesos. La titular de la SEMARNAT, Alicia Bárcena, inauguró el evento.
@vsanchezbanos
